Geschichte

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90er Jahre

AEG Bahnfahrwegsysteme GmbH

1994 wird der bisherige Bereich Bahnstromversorgung / Bahnleitungen der AEG eine eigene Gesellschaft.

1995 wird der erste Teilabschnitt der Metro Shanghai eröffnet. Eigens für diese Projekt war das deutsche Industrie-Konsortium "German Metro Shanghai Group" unter der Führung von AEG Westinghouse Transport-Systeme gegründet worden. Die AEG lieferte in Zusammenarbeit mit einem Konsortium die Fahrzeuge und die Stromversorgungsanlagen. Die Fahrleitungsanlagen werden von Siemens und der AEG gebaut.

Adtranz

Im März 1996  geben die Firmen Daimler-Benz und Asea Brown Boveri ihre Entscheidung bekannt, ihre jeweiligen Aktivitäten im Schienenverkehr in einer neuen Firma - der ABB Daimler-Benz Transportation (Adtranz) zusammenzuführen. Gegen Ende des Jahres 1996 erfolgt die endgültige Verschmelzung in dem neuen Unternehmen.

Balfour Beatty

1996 erwarb Balfour Beatty einen großen Unternehmensanteil der früheren British Rail und erweiterte dadurch sein bisher bestehendes Bahngeschäft. Gleichzeitig war dies der Start für das bis heute andauernde Wachstum in diesem Bereich. Unterstützt wurde diese Entwicklung durch den Verkauf der unternehmenseigenen Kabelproduktion, BICC, im Mai 2000, wodurch Kapital für weitere Expansionen frei wurde.

nach 2000

Balfour Beatty Rail GmbH

Ende 2000 wird der Geschäftsbereich Fixed Installations der Adtranz von Balfour Beatty plc akquiriert und agiert nun als Balfour Beatty Rail GmbH als eigenständiger Bereich innerhalb der Rail Gruppe.

 

Im Jahr 2002 wird in Italien die ehemalige ABB SAE Sadelmi von der Balfour Beatty Rail Gruppe akquiriert und dem Bereich Balfour Beatty Rail GmbH zugeordnet.

 

Ende 2004 wird das Geschäftsfeld "Elektrotechnische Ausrüstung" der ABB Gebäudetechnik von der Balfour Beatty Rail Gruppe akquiriert und in die Balfour Beatty Rail GmbH integriert. Damit erweitert sich das Geschäftsfeld um die gesamte Bandbreite der elektrotechnischen Ausrüstung entlang der Strecke.

 

Ende August 2005 übernimmt Balfour Beatty Rail die Geschäfte des Staßfurter Signal- und Sicherungstechnikbetriebes Signalbau Bahn GmbH, kurz SBB. Die Erweiterung um die Signaltechnik stellt einen weiteren wichtigen Schritt hin zum führenden Anbieter komplexer Projekte der technischen Ausrüstung dar. Seit Anfang 2006 firmiert das Unternehmen unter Balfour Beatty Rail Signal GmbH.

 

InoSig Joint Venture: Noch im Dezember 2007 haben die Unternehmen Bombardier Transportation (Signal) Germany GmbH und Balfour Beatty Rail GmbH auf Basis des Joint-Venture-Vertrages vom 29. Oktober 2007 eine gemeinsame Gesellschaft für das Elektronische Stellwerk-Geschäft (ESTW) im deutschen Markt gegründet.  Mehr dazu unter www.inosig.de

 

 

Am 1. August 2008 übernimmt Balfour Beatty die Schreck-Mieves GmbH mit allen Beteiligungen und Niederlassungen in Deutschland, Russland, Schweden und den Niederlanden. Für Balfour Beatty Rail Deutschland stellt die Erweiterung um den Bereich Gleisbau eine strategische Ergänzung der Angebotspalette auf dem deutschen Markt sowie eine Stärkung der Kompetenz in der Bahninfrastruktur dar. Schreck-Mieves ist Systemanbieter für Planung, Bau und Instandhaltung kompletter Gleisanlagen und bedient Kunden im Fern-, Güter-, Regional- und Nahverkehr.

 

 

Am 13. Januar 2009 feiert Balfour Beatty UK 100jähriges Jubiläum!  Weitere Informationen über die Unternehmenshistorie finden Sie hier bzw. bei Balfour Beatty.

 

 

Dezember  2009

Bahninfrastruktur ‚Made in Germany‘ für Chinas Hochgeschwindigkeitsprojekt: Die erste große Hochgeschwindigkeitsstrecke im Herzen Chinas hat überpünktlich ihren Betrieb aufgenommen und wird seit Ende Dezember 2009 befahren. Die 968 Kilometer lange, zweigleisige Strecke führt von Wuhan nach Guangzhou und verkürzt die Fahrzeit von 10 auf nur drei Stunden. Sie ist das Herzstück der neuen Hochgeschwindigkeitsachse Peking – Shenzhen (Hongkong), der wichtigsten Nord-Südverbindung Chinas. Mit einer Konstruktionsgeschwindigkeit von 350km/h und einer Reisegeschwindigkeit von ca. 320km/h setzt die Trasse Maßstäbe als aktuell schnellste Eisenbahnverbindung der Welt. Die Inbetriebnahme konnte aufgrund erfolgreicher Tests mit Spitzengeschwindigkeiten bis zu 394 km/h um einen Monat vorgezogen werden.
Als ausländischer Partner des chinesischen Ministeriums für Eisenbahnwesen übernahm der Geschäftsbereich International der Balfour Beatty Rail Deutschland die Systemverantwortung für die Oberleitung der Strecke Wuhan – Guangzhou. Balfour Beatty Rail entwickelte das Basis-Design der Oberleitung, lieferte 80 Prozent der Kettenwerkskomponenten und steuerte die Ausführungsplanung mit den chinesischen Designinstituten.